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TIMKEN锁紧装置

 

在大多数情况下，简单的2TS（F）主轴布置结构，通过调整尾部轴承内圈的位置来调整游隙。最常用的装置是采用一个精密的调整螺母。为了在游隙设定后保持螺母的锁紧状态，必须设锁紧装置：或者利用两个成180°相对方向的螺钉轴向拧紧螺纹，或者在软金属材质的衬套上施加螺钉径向压力。

 

TIMKEN为了改善精度，还可将磨制隔套、按一定垂直度磨制的主轴轴肩和精密锁紧螺母配合一起使用。良好的磨制隔套表面平行度与主轴轴肩垂直度能够保证内圈大端面的准确定位。这种安装配置还可保证最初设定的游隙不会被最终用户改动。列出了使用磨制隔套的两种不同方案。注意上述方案的实际使用过程中，可用通过隔套调整来增加或减小初始游隙的设定值。

 

一个保证主轴良好对中精度、圆度和挡肩垂直度的加工方法是，在一次加工过程中完成内圈安装面和轴肩的磨加工。按照这种方法，TIMKEN还可将调整螺母（如果有的话）锁紧在螺纹上，打磨螺母的支撑面。这种方法可消除由于螺母内部螺纹间隙造成的的任何可能缺陷。

美国TIMKEN轴承座的密封

 

挡油环和端盖的迷宫组合形式具有高效的密封性能，防止外界异物进入。这种密封形式建议用于较宽的速度应用范围。对于低速应用，通常采用挡油环和接触式密封的组合形式。

 

挡油环应进行机加工以保证旋转精度。其直径应与轴承座内孔同心。挡油环的外径通常成锥形，目的是将切屑物、冷却剂等液体从可能进入主轴的位置甩出。在端盖的开式唇部附近需要开一个滴油槽或引油槽。

 

挡油环和端盖内表面之间应留有1.600 mm（0.0629 in.）的轴向间隙。在任何设计中，液体流过的外侧径向间隙应非常紧凑，单边大约为0.089 mm（0.0035 in.）。内侧的径向间隙宜为0.380 mm（0.0149 in.）～ 0.190 mm（0.0075 in.）。

 

 

 

美国TIMKEN轴承座设计

 

轴承座的材质通常采用铸铁或钢，一般情况下需要热处理，目的是减小可能的变形。对于小型的高速应用，最好使用钢制轴承座。

 

轴承座的轴承内孔宜采用磨削或镗孔工艺，在其整个长度和直径方向上检查若干点，保证其圆度和无锥度。

 

最好设计成在同一个铸件内进行轴承安装，这样可用一次设定，完成两个轴承座内孔的加工，以保证轴承安装后的同轴度。

 

在很多机床设计中，在轴承外圈和机器框架之间采用副轴承座或钢套，这样的好处在于，轴承装在轴上后可直接将整个单元插入机床框架内。如果机床框架材质的布氏硬度值较低（如铝和其他软金属），那么采用这种方法还可提供正确的硬度表面。

 

轴和轴承座的挡肩应成直角状，并且其直径应符合要求。是选择倒角还是选择切槽设计，取决于轴的具体设计和其使用的环境工况。

 

如果采用螺钉将端盖固定在轴承座上，那么螺钉孔和轴承座内孔的间距应足够，其目的是，当螺钉被拧紧，将端盖或其他部件夹紧时，防止轴承座内孔变形。

 

在装配以前，应彻底清洁轴和轴承座以及所有的润滑孔、道，除去所有可能由润滑剂带进轴承并且损坏轴承的碎屑和颗粒。

 

 

 

 

 

 

美国TIMKEN轴承和轴承的安装设计

 

TIMKEN为了得到良好的主轴精度，不仅要选择合理的精密轴承，还应考虑以下因素：

 

• 支撑轴承的零部件的良好设计和机加工（轴承安装面的圆度和同轴度、主轴和轴承座的支撑挡肩的垂直度以及表面 粗糙度）
• 正确使用轴承上给出的信息
• 正确的配合
• 合理的轴承游隙

TIMKEN轴承和轴承的最合理的安装设计的选择主要取决于系统刚度、速度能力是否得到优化，是否易于安装。安装表面的设计和精度主轴—轴承—轴承座系统的总跳动量是各零部件跳动量的合成。无论有无跳动，TIMKEN精密轴承都需要考虑主轴的形状。如果跳动是有轴承座缺陷引起的，那么主轴和轴承会直接地将误差传递给工件。因此，需要特别注意安装表面的设计和精度。

TIMKEN轴承内圈或外圈的安装面和支撑面的主要功能是在所有载荷和运行工况下，确保正确的轴承安装位置和同轴度。为了优化TIMKEN轴承性能，相对主轴中心线的安装面的圆度和支撑面的垂直度的设计是关键。所有的挡肩要有足够的横截面，并设计成在载荷条件下能承受轴向形变。挡肩的直径大小应有利于优化轴承运行性能。